|
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
Model silnika Cummins: | KTA38-M1 | Moc znamionowa: | 746 kW / 1000 KM przy 1800 obr./min |
---|---|---|---|
Kolektor: | Typ mokry | System chłodzenia: | wymiennik ciepła i pompa wody morskiej |
Nr SO silnika: | SO60155 | Podanie: | łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp |
High Light: | silnik napędowy cummins,morskie silniki elektryczne napędowe |
KTA38-M1 Morskie elektryczne silniki napędowe 746 kW 1000 KM 1800 obr./min Kolektor typu mokrego
|
CUMMINY INC. Columbus, IN 47201 Krzywe wydajności morskich |
Podstawowy model silnika KTA38-M1 |
Numer krzywej: M-6217 |
|||
Konfiguracja silnika D233034MX02 |
Kod CPL: 2915 |
Data: 21 września 09 |
||||
Przemieszczenie: 37,7 litr [2301 in³] Moc znamionowa: 746 kw [1000 KM] Nudziarz: 159 mm [6.25 w] Prędkość znamionowa: 1800 obr / min Uderzenie: 159 mm [6.25 w] Rodzaj oceny: Ciągły obowiązek System paliwowy: PT Dążenie: Turbodoładowany / płaszcz wodny Chłodzony Cylindry: 12
CERTYFIKOWANY: Ten silnik wysokoprężny jest zgodny z następującymi wymogami agencji: Wymagania IMO - NOx Międzynarodowej Organizacji Morskiej (IMO), MARPOL 73/78 załącznik VI, prawidło 13 |
||||||
800 |
* Śmigło może być wielkości w obrębie lub powyżej prędkości zasięg pokazane 1800
Pełna przepustnica
Zapotrzebowanie na śmigło
Prędkość obrotowa silnika - obr./min |
1860 |
1100 |
|||
1000 | ||||||
700 |
900 |
|||||
600 | 800 | |||||
500 |
700 | |||||
600 | ||||||
400 |
500 |
|||||
300 | 400 | |||||
200 |
300 | |||||
200 | ||||||
100 | 100 | |||||
0 | 0 | |||||
Prędkość | Pełna moc przepustnicy | Pełna przepustnica - moment obrotowy | Zużycie paliwa - Prop. Krzywa 3.0 Exp. | |||
obr./min | kw (KM) | N · m (ft-lb) | L / godz | (gal / godz.) | ||
1860 | 746 (1000) | 3828 (2824) | ||||
1800 | 746 (1000) | 3956 (2918) | 185,1 | (48,9) | ||
1600 | 694 (931) | 4143 (3056) | 137,6 | (36,4) | ||
1400 | 614 (823) | 4187 (3089) | 94,3 | (24,9) | ||
1200 | 496 (665) | 3946 (2911) | 60,6 | (16,0) | ||
|
||||||
Rated Conditions: Ratings are based upon ISO 15550 reference conditions; Warunki znamionowe: Oceny oparte są na warunkach odniesienia ISO 15550; air pressure of 100 kPa [29.612 in Hg], air temperature 25deg. ciśnienie powietrza 100 kPa [29,612 in Hg], temperatura powietrza 25 stopni. C [77 deg. C [77 ° C F] and 30% relative humidy. F] i 30% względnej wilgotności. Power is in accordance with IMCI procedure. Moc jest zgodna z procedurą IMCI. Member NMMA. Członek NMMA. Unless otherwise specified, tolerance on all values is +/-5%. O ile nie określono inaczej, tolerancja dla wszystkich wartości wynosi +/- 5%.
Full Throttle curve represents power at the crankshaft for mature gross engine performance corrected in accordance with ISO 15550. Propeller Curve represents approximate power demand from a typical propeller. Krzywa pełnego otwarcia przepustnicy reprezentuje moc na wale korbowym dla dojrzałych osiągów silnika brutto, skorygowana zgodnie z ISO 15550. Krzywa śruby napędowej przedstawia przybliżone zapotrzebowanie mocy przez typowe śmigło. Propeller Shaft Power is approximately 3% less than rated crankshaft power after typical reverse/reduction gear losses and may vary depending on the type of gear or propulsion system used. Moc wału napędowego jest o około 3% mniejsza niż znamionowa moc wału korbowego po typowych stratach biegu wstecznego / redukcyjnego i może się różnić w zależności od rodzaju zastosowanego przekładni lub układu napędowego.
Fuel Consumption is based on fuel of 35 deg. Zużycie paliwa oparte jest na paliwie 35 stopni. API gravity at 16 deg C [60 deg. Grawitacja API w 16 ° C [60 °. F] having LHV of 42,780 kj/kg [18390 Btu/lb] and weighing 838.9 g/liter [7.001 lb/US gal] F] o wartości LHV wynoszącej 42 780 kj / kg [18390 Btu / funt] i ważącej 838,9 g / litr [7,001 funtów / galon amerykański]
Continuous Rating (CON): Intended for continuous use in applications requiring uninterrupted service at full power. Ciągła ocena (CON): Przeznaczona do ciągłego użytkowania w aplikacjach wymagających nieprzerwanej pracy przy pełnej mocy. This rating is an ISO 15550 standard power rating. Ta ocena to standardowa moc znamionowa ISO 15550.
GŁÓWNY INŻYNIER |
Model silnika ……….…………...…...……………………..…………………………………………………………
Rodzaj oceny ……………………. …… .. ………………………………………………………………………………
KTA38-M1
Ciągły obowiązek
Znamionowa moc silnika …….… .. …………………………… .. ……………… ........….… .. ……………… ... .kW [hp] 746 [1000]
Znamionowa prędkość obrotowa silnika ……………… ..…. ………… ..... ……………… ......... …… ....... ………… … .. ………… rpm 1800
Tolerancja produkcji mocy znamionowej …… ....… .. …………………. ……………………… ..… ....….… ..… ....... ±% 3
Znamionowy moment obrotowy silnika …………… ... ………… .. ………. ………………… ... ………… ......… ....… ... ..... N · m [funt x stopa] 3956 [2918] Szczytowy moment obrotowy silnika przy 1400 obr./min ……………………… .. ………………………………… ... .….… ...... N · m [lb · ft] 4188 [3089] Średnie ciśnienie efektywne hamulca .. ……….… ...….…. ………………… ... …………… ..........… ...….… ..KPa [psi] 1318 [191]
Wskazane średnie ciśnienie efektywne… ... ……… .. ……………………………………… ........… ...….… ..KPa [psi] NA [NA] Maksymalna dopuszczalna prędkość obrotowa silnika… ……. …….….…. ……………… ... …………… ........ ………… ..... …… 2375 obr./min
Maksymalny moment obrotowy z przodu korby² ..… .. …………………………… ......… ....… .......... N · m [lb · Ft] 4341 [3202] Współczynnik kompresji…. ……. …………………………… ...... ……………………………. ………………… ...… 13,9: 1
Prędkość tłoka …… ...... …………… ...… ... ……….…. ………………… ... …………… .. …… ..… ..... m / s [ft / min] 9,5 [1875]
Kolejność zapłonu 1R-6L-5R-2L-3R-4L-6R-1L-2R-5L-4R-3L
System powietrzny¹
Ciśnienie w kolektorze dolotowym ..…. …… .. …………………. ………… ..…. …………………… ............... ..kPa [w Hg] 165 [49]
Przepływ powietrza wlotowego. …… .....….… ... ……. …….… ...… ... …………. …… .. …………………… .. ...….… ..… l / s [cfm] 1099 [2329]
Odrzucanie ciepła do otoczenia….… .. ……… .. …… .. …………………………………… ..........… ....... .kW [Btu / min] 77 [4394]
Przepływ spalin ....... ... ..... ... ... …… ......... …… ... ……… .. …… .. ………………… .. .....… .........… .l / sec [cfm] 2232 [4,730]
Temperatura spalin (bez turbiny)… ..................... …………………… ..… .......... ...............… ... ° C [° F] 391 [735]
Temperatura spalin (kolektor)… ................... ………. ……………… ............ …… ………… ....... ° C [° F] NA
NOx (tlenki azotu) g / kw · godz. [G / KM · godz.] | 9,37 [6,99] |
HC (węglowodory) g / kw · godz. [G / KM · godz.] | 0,22 [0,16] |
CO (tlenek węgla) g / kw · godz. [G / KM · godz.] | 3,43 [2,56] |
PM (Particulate Matter) g / kw · hr [g / hp · hr] | NA |
Układ chłodzenia¹
Dane techniczne pompy wody morskiej …….… ....................….… .................….
……… .... MAB 0.08.17-07 / 16/2001
Pressure Cap Rating (With Heat Exchanger Option) …................…..........…......................…..…..kPa [psi] 103 [15] Max. Ocena maksymalnego ciśnienia (z opcją wymiennika ciepła)… ................ ... ..........… ............ ..........… ..… ..kPa [psi] 103 [15] Max. Pressure Drop Across Any External Cooling System Circuit …………………….…....…...…..……..…..kPa [psi] 34 [5] Spadek ciśnienia w dowolnym obwodzie zewnętrznego układu chłodzenia …………………….… ....… ...… .. …… ..… ..kPa [psi] 34 [5]
Płaszczowy silnik chłodzony wodą (JWAC) | |
Przepływ płynu chłodzącego do wymiennika ciepła silnika l / min [gal / min] | 1268 [335] |
Standardowy zakres pracy termostatu (od początku do otwarcia) ° C [° F] | 82 [180] |
Standardowy zakres pracy termostatu (pełne otwarcie) ° C [° F] | 95 [202] |
Odrzucanie ciepła do płynu chłodzącego silnik³ kW [Btu / min] | 480 [27314] |
Więcej modeli silników napędowych Cummins do wyboru jako:
Model silnika Cummins Marine | Więc nie. | Prędkość znamionowa (RPM) | Moc znamionowa (Hp) | Moc znamionowa kw / RPM | Podanie | Przegląd statku | Konfiguracja silnika |
6BT5.9-M120 | SO10479 | 2200 | 120 | 90/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2200 | 150 | 110/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13754 | 1800 | 182 | 136/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13458, rynek guangxi neihe |
6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2200 | 185 | 138/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13753 | 1800 | 185 | 138/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13273, rynek guangxi neihe |
NT855-M | SO13752 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13012, guangxi neihe market |
NTA855-M | SO13755 | 1800 | 190 | 140/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz SO13496, guangxi neihe market |
6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2200 | 202 | 151/2200 | morski silnik główny | CCS | AD pump; Pompa AD; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1800 | 220 | 164/1800 | morski silnik główny | CCS | PB pump; Pompa PB; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
NT855-M | SO13058 | 1800 | 240 | 179/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13011 | 1800 | 270 | 201/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13012 | 1800 | 300 | 224/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
6LTAA8.9-M315 | SO30251 | 2,134 | 310 | 230/2134 | morski silnik główny | CCS | Bosch 7100 pump; Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor RSV Mechanical Governor |
N855-M | SO13716 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13273 | 1800 | 350 | 261/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13715 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13717 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13096 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
NTA855-M | SO13520 | 2100 | 400 | 298/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Średnia ciągła moc, bez pompy wody morskiej |
NTA855-M | SO13496 | 1800 | 400 | 298/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40021 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40301 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KT19-M | SO40447 | 1800 | 425 | 317/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | informacje o konfiguracji wydajności SO40301, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
NTA855-M | SO13458 | 1800 | 450 | 336/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / przeciążona moc, bez tłumika |
KTA19-M | SO40465 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej i skrzynki na instrumenty |
KTA19-M | SO40001 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40197 | 1800 | 470 | 351/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Chłodzenie silnika zaburtowego, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K19-M | SO40415 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40436 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M | SO40467 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | wydajność odnoszą się do SO40002, na tej podstawie anulować pompę wody morskiej, wymiennik ciepła |
KTA19-M3 | SO40379 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M | SO40002 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40303 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KTA19-M | SO40470 | 1800 | 500 | 373/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty odnieś się do SO40002 |
K19-M | SO40416 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40036 | 2100 | 550 | 410/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
K19-M | SO40417 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40437 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40028 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M3 | SO40370 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja z napędem pompy hydraulicznej HD4073 |
KTA19-M | SO40471 | 1800 | 600 | 447/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Bez skrzynki na instrumenty patrz SO40028 |
K19-M | SO40418 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40433 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40044 | 1800 | 640 | 477/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KTA19-M4 | SO40077 | 2100 | 700 | 522/2100 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc do dużych obciążeń |
KT38-M | SO60170 | 1800 | 780 | 582/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompy wody morskiej |
K38-M | SO60303 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KT38-M | SO60008 | 1800 | 800 | 596/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, bez tłumika |
K38-M | SO60298 | 1600 | 900 | 671/1600 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M0 | SO60135 | 1800 | 900 | 671/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60305 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M1 | SO60155 | 1800 | 1000 | 746/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60306 | 1800 | 1100 | 821/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K38-M | SO60294 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA38-M2 | SO60180 | 1800 | 1200 | 895/1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa |
KTA38-M2 | SO60328 | 1800 | 1200 | 895 // 1800 | morski silnik główny | CCS / EIAPP | patrz konfiguracja wydajności SO60180, Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K38-M | SO60293 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60300 | 1900 | 1.350 | 1007/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K50-M | SO60344 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K50-M | SO60345 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K50-M | SO60348 | 1900 | 1800 | 1342/1900 | morski silnik główny | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
UWAGA: | |||||||
Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine: Producent: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolbą turbosprężarki, kompletem elastycznej elastycznej rury wydechowej, wysokociśnieniowej pompy paliwa, dwuwarstwowej wysokociśnieniowej rury paliwowej, alarmem wycieku paliwa, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i paliwem oraz filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez pakietu drewnianej skrzynki. |
|||||||
Zakres dostawy standardowej konfiguracji Cummins Marine Engine: Produkcja: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50) Silnik z chłodnicą rozprężną, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbosprężarką i kolanem turbosprężarki, kompletem elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą świeżej wody, pompą oleju, olejem i filtrem paliwa i wody, silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, panel sterowania silnika, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Pakiet z drewnianą skrzynką, instrukcja CCS i EIAPP jest opcjonalna. |
|||||||
Termin płatności: | |||||||
30% depozytu, 70% płatności blanc przed wysyłką. | |||||||
Czas dostawy: | |||||||
Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne modele potwierdzają czas realizacji każdego przypadku. |
Cummins offers a complete line of variable speed propulsion solutions designed specifically for the challenges of commercial, government and recreational marine applications. Cummins oferuje kompletną linię rozwiązań napędowych o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych zastosowań morskich. Our propulsion line includes the electronic B,C,L and mechanical K and N Series. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną serię K i N.
Both the N Series and the K Series have proven reliable and durable in tough marine environments for over 25 years. Zarówno seria N, jak i seria K od ponad 25 lat są niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich. Many of our NTA855 and KTA19/38/50 propulsion ratings are now certified to meet more stringent IMO Tier II global emissions standards. Wiele naszych ocen napędu NTA855 i KTA19 / 38/50 jest obecnie certyfikowanych, aby spełniać bardziej rygorystyczne globalne normy emisji IMO Tier II.
Nasza firma oferuje oryginalne silniki DCUM i CCEC do silników morskich Cummins w zakresie mocy od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.
Osoba kontaktowa: Henry Shawn
Tel: 86-13761066312