|
Szczegóły Produktu:
Zapłata:
|
Model silnika Cumminsa: | KTA38-M1 | Moc znamionowa: | 746kw / 1000hp @ 1800 rpm |
---|---|---|---|
Kolektor: | Typ mokry | Układ chłodzenia: | wymiennik ciepła i pompa wody morskiej |
Silnik SO No.: | SO60155 | aplikacji: | łódź komercyjna, łódź rybacka, holownik itp |
High Light: | przenośny generator morski,morski generator awaryjny |
Dane na temat silnika okrętowego napędowego silnika okrętowego Cummins model KTA38-M1
Pojemność: Cylinder o pojemności 38 litrów: typ 12 V
Otwór: 159 mm Skok: 159 mm
Układ paliwowy: pompa PT Aspiracja: turbodoładowanie / schładzanie
Moc znamionowa: 746kw / 1000bhp @ 1800rpm Typ: Ciągły obowiązek
DS: 4983 CPL: 2163
Ogólne dane silnika
Model silnika…………………………………………………………………………………………………
Rodzaj oceny ......................................................................................................
1000 [746]
3088 [4188]
190 [1309]
Wysoki zakres prędkości biegu jałowego
Stopień sprężania ……………………………………………………………………………………
1870 [9.5]
9291 [4218]
9996 [4538]
Układ paliwowy1
49 [185]
103 [390]
140 [60]
154 [68]
171 [3]
Ciśnienie paliwa - Pump Out / Rail 162.0 [1116]
System powietrzny1
49 [166]
2328 [1099]
4383 [77]
Układ wydechowy1
4727 [2232]
736 [391]
NA
Układ chłodzenia1
7 [50]
Silniki bez chłodnicy końcowej o niskiej temperaturze (LTA)
Silnik chłodzony płaszczem wodnym (JWAC)
335 [1268]
180 [82]
203 [95]
27322 [480]
Wskaźnik docisku (z opcją wymiennika ciepła) .............................. psi [kPa]
Przepływ chłodziwa do wymiennika ciepła silnika ....................................... gal / min [l / min]
Oddawanie ciepła do chłodziwa silnika3 .......................................... BTU / min [kW]
Standardowy zakres działania termostatu (pełny otwarty) ........................... ° ° F [° C]
Specyfikacja pompy wody morskiej ............................ MAB 0.08.17-07 / 16/2001
Zakres działania standardowego termostatu (od otwarcia do otwarcia) ........................... ° F [° C]
Temperatura spalin (kolektor) ........................................... ° F [° C]
Przepływ gazów wydechowych ............................................................. cfm [l / s]
Temperatura gazów wydechowych (wyjście turbiny) ............................. ° F [° C]
Przepływ powietrza dolotowego ........................................................ cfm [l / sce]
Oddawanie ciepła do otoczenia ................................................. BTU / min [kW]
Ciśnienie kolektora dolotowego ................................................................ Hg [kPa]
Wskaźnik mechaniczny ..................... psi [kPa]
Przybliżony poziom powrotu do temperatury zbiornika ... ...... ...... ...... ...... ... ° F [° C]
Maksymalne odrzucanie ciepła w celu odprowadzenia paliwa ................................ BTU / min [kW]
Zużycie paliwa przy prędkości znamionowej ................................................... gal / godz [l / godz]
Przybliżony przepływ paliwa do pompy ................................................... gal / godz. [L / godz.]
Maksymalny dopuszczalny dopływ paliwa do temperatury pompy ...... ...... ...... ... ° F [° C]
Prędkość tłoka ........................................................ ft / min [m / s]
Waga (na sucho) - tylko silnik - średnia .............................................. lb. [kg]
Waga (na sucho) - silnik z systemem HeatexchangerSystem - średnia ..................... lb. [kg]
Schemat instalacji nr ......................................................................................................
Minimalne ustawienie prędkości biegu jałowego ............................................ rpm
Normalna zmiana prędkości biegu jałowego .......................................................... ± rpm
Maksymalny moment obrotowy silnika przy 1400 obr / min ..................................... lb. · ft. [N · m]
Średnie skuteczne ciśnienie hamowania hamulca .................................................... psi [kPa]
Znamionowa prędkość obrotowa silnika ................................... 1800 obr./min
Fotoes w celach informacyjnych:
Więcej modeli silników okrętowych firmy Cummins dla opcji w następujący sposób:
Model silnika Cummins Marine | Więc nie. | Prędkość znamionowa (RPM) | Moc znamionowa (Hp) | Moc znamionowa kW / RPM | Podanie | Ankieta na statku | Konfiguracja silnika |
6BT5.9-M120 | SO10479 | 2200 | 120 | 90/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
6BTA5.9-M150 | SO10480 | 2200 | 150 | 110/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13754 | 1800 | 182 | 136/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13458, rynek guangxi neihe |
6CTA8.3-M188 | SO21226 | 2200 | 185 | 138/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
NTA855-M | SO13753 | 1800 | 185 | 138/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13273, rynek guangxi neihe |
NT855-M | SO13752 | 1800 | 190 | 140/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13012, rynek guangxi neihe |
NTA855-M | SO13755 | 1800 | 190 | 140/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do SO13496, rynek guangxi neihe |
6CTA8.3-M205 | SO20747 | 2200 | 202 | 151/2200 | główny silnik morski | CCS | Pompa AD; RSV Mechanical Governor |
6CTA8.3-M220 | SO21275 | 1800 | 220 | 164/1800 | główny silnik morski | CCS | Pompa PB; RSV Mechanical Governor |
NT855-M | SO13058 | 1800 | 240 | 179/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13011 | 1800 | 270 | 201/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
NT855-M | SO13012 | 1800 | 300 | 224/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
6LTAA 8,9-M315 | SO30251 | 2 134 | 310 | 230/2134 | główny silnik morski | CCS | Pompa Bosch 7100; RSV Mechanical Governor |
N855-M | SO13716 | 1800 | 350 | 261/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13273 | 1800 | 350 | 261/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13715 | 1800 | 400 | 298/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
N855-M | SO13717 | 2100 | 400 | 298/2100 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
NTA855-M | SO13096 | 2100 | 400 | 298/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
NTA855-M | SO13520 | 2100 | 400 | 298/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Średnia moc ciągła, bez pompy wody morskiej |
NTA855-M | SO13496 | 1800 | 400 | 298/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40021 | 1800 | 425 | 317/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KT19-M | SO40301 | 1800 | 425 | 317/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KT19-M | SO40447 | 1800 | 425 | 317/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | info konfiguracji wydajnościSO40301, bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
NTA855-M | SO13458 | 1800 | 450 | 336/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / moc przeciążona, bez tłumika |
KTA19-M | SO40465 | 1800 | 470 | 351/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej i skrzynki przyrządów |
KTA19-M | SO40001 | 1800 | 470 | 351/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40197 | 1800 | 470 | 351/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Zewnętrzne chłodzenie, bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K19-M | SO40415 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40436 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M | SO40467 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | wydajność odnosi się do 4 000 000, na tej podstawie anuluj pompę wody morskiej, wymiennik ciepła |
KTA19-M3 | SO40379 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / duża moc |
KTA19-M | SO40002 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40303 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez pompy wody morskiej |
KTA19-M | SO40470 | 1800 | 500 | 373/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez skrzynki z przyrządami, patrz: SO40002 |
K19-M | SO40416 | 2100 | 550 | 410/2100 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA19-M | SO40036 | 2100 | 550 | 410/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / średnia ciągła moc |
K19-M | SO40417 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40437 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40028 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
KTA19-M3 | SO40370 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, z HD4073 Hydrauliczny napęd pompy |
KTA19-M | SO40471 | 1800 | 600 | 447/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Bez skrzynki przyrządów, patrz: RS40028 |
K19-M | SO40418 | 1800 | 640 | 477/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K19-M | SO40433 | 1800 | 640 | 477/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA19-M3 | SO40044 | 1800 | 640 | 477/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / duża moc |
KTA19-M4 | SO40077 | 2100 | 700 | 522/2100 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja / duża moc |
KT38-M | SO60170 | 1800 | 780 | 582/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa, bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K38-M | SO60303 | 1800 | 800 | 596/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KT38-M | SO60008 | 1800 | 800 | 596/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja, bez tłumika |
K38-M | SO60298 | 1600 | 900 | 671/1600 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M0 | SO60135 | 1800 | 900 | 671/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60305 | 1800 | 1000 | 746/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
KTA38-M1 | SO60155 | 1800 | 1000 | 746/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60306 | 1800 | 1100 | 821/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K38-M | SO60294 | 1800 | 1,200 | 895/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
KTA38-M2 | SO60180 | 1800 | 1,200 | 895/1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | Sucha rura wydechowa |
KTA38-M2 | SO60328 | 1800 | 1,200 | 895 // 1800 | główny silnik morski | CCS / EIAPP | odnoszą się do konfiguracji wydajnościSO60180, bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K38-M | SO60293 | 1900 | 1 350 | 1007/1900 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K38-M | SO60300 | 1900 | 1 350 | 1007/1900 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez wymiennika ciepła, pompa wody morskiej |
K50-M | SO60344 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
K50-M | SO60345 | 1800 | 1600 | 1193/1800 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | standardowa konfiguracja |
K50-M | SO60348 | 1900 | 1800 | 1342/1900 | główny silnik morski | CCS / IMO2 | Bez pompy wody morskiej, wymiennika ciepła |
UWAGA: | |||||||
Standardowy zakres dostawy DCEC Cummins Marine Engine: Produkcja: CUMMINS DCEC (rodzina silników okrętowych 6BT, 6CT, 6LT) Silnik z wymiennikiem ciepła, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbodoładowaniem i turbo ładowarką, garnitur z elastyczną rurą wydechową, wysokociśnieniową pompą paliwową, dwuwarstwową wysokociśnieniową rurą paliwową, alarm wycieku paliwa, pompą wody słodkiej, pompą olejową, olejem i paliwem i filtrem powietrza , Silnik rozruchowy 24 V, silnik ładowania, skrzynka narzędzi, instrukcja konserwacji itp., Klasa CCS, bez opakowania z drewnianą obudową. | |||||||
Standardowy zakres dostawy konfiguracji silnika okrętowego Cummins: Wytwarzanie: CUMMINS CCEC (rodzina silników okrętowych NT855, K19, K38, K50) Silnik z wymiennikiem ciepła, wymiennikiem ciepła, pompą wody morskiej, turbodoładowaniem i turbodoładowaniem, kolorem wydechowej elastycznej rury wydechowej, pompą paliwową PT, pompą wody słodkiej, pompą olejową, filtrem oleju i paliwa i wody, silnikiem rozruchowym 24 V, silnikiem ładowania, panelem sterowania silnikiem, skrzynka narzędzi, instrukcja części zamiennych, instrukcja konserwacji itp. Opakowanie z drewnianą walizką, podręcznikiem CCS i EIAPP jest opcjonalne. | |||||||
Termin płatności: | |||||||
30% depozytu, 70% płatności blance przed wysyłką. | |||||||
Czas dostawy: | |||||||
Zwykle w ciągu 30 dni roboczych niektóre specjalne czasy wykonania modeli potwierdzają każdy przypadek. |
Firma Cummins oferuje kompletną linię napędów o zmiennej prędkości zaprojektowanych specjalnie do zastosowań komercyjnych, rządowych i rekreacyjnych. Nasza linia napędowa obejmuje elektroniczną serię B, C, L oraz mechaniczną K i N.
Zarówno seria N, jak i seria K okazały się niezawodne i trwałe w trudnych warunkach morskich od ponad 25 lat. Wiele z naszych jednostek napędowych NTA855 i KTA19 / 38/50 posiada teraz certyfikat zgodności z bardziej rygorystycznymi normami emisji spalin IMO Tier II.
Nasza firma oferuje DCEC i CCEC oryginalny zakres mocy silnika okrętowego Cummins od 120-1800 Bhp w konkurencyjnej cenie.
Osoba kontaktowa: Henry Shawn
Tel: 86-13761066312